> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://www.frank.news/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Hoe Volkswagen de slag heeft gemist en hoe het anders zou kunnen - URL: https://www.frank.news/hoe-volkswagen-de-slag-heeft-gemist-en-hoe-het-anders-zou-kunnen/ - Published: 2026-09-07T07:00:46.000Z - Updated: 2026-09-07T08:39:13.000Z - Description: Volkswagen kampt met een winstmarge van 3,8%, verliest terrein aan Chinese merken en zag zijn eerste elektrische modellen floppen. Een analyse van hoe je een sterk merk kunt verliezen door te laat te reageren. - Author: André Oerlemans - Tags: Deep Dive, Volkswagen, Automobielsector, Elektrisch rijden, merkstrategie, Chinese concurrentie, frank.news, Achtergrondverhaal, Podcast **Door Frank** *7 september 2026 — 12 minuten lezen* > Volkswagen[ schrapt 50.000](https://nos.nl/artikel/2629669-enorme-reorganisatie-volkswagen-geeft-aan-hoe-groot-de-problemen-zijn?ref=frank.news) banen en schrapt 75 van de 200 modellen. De Duitse autogigant kampt met een winstmarge van amper 3,8 procent, verliest terrein aan Chinese concurrenten en ziet zijn elektrische strategie floppen. Voor marketeers is dit een masterclass in hoe je een sterk merk kunt verliezen door te laat te reageren op marktveranderingen. **Drie takeaways:** 1. Volkswagen verloor marktaandeel door te late en falende elektrische modellen: de eerste ID-reeks flopte volledig 2. Het merk heeft zijn aura van Duitse degelijkheid verloren aan Chinese fabrikanten die sneller, goedkoper en slimmer zijn 3. Marketeers kunnen alleen helpen als het product klopt: zonder competitieve elektrische auto's is geen campagne effectief genoeg Hoe Volkswagen de slag heeft gemist 0:00 /1541 1× ## Wat er misgaat bij Volkswagen De cijfers liegen er niet om. Volkswagen Personenauto's zette in de eerste helft van 2026 weliswaar 42,3 miljard euro om, maar hield daar slechts 995 miljoen euro aan operationele winst op over. Dat is een winstmarge van 2,4 procent. Voor de complete Volkswagen Group lag de marge op 3,8 procent, terwijl het concern in 2030 op 9 procent wil zitten. Simpel gezegd: van elke 100 euro houdt Volkswagen nu geen 4 euro over, en dat moet meer dan verdubbelen. De reorganisatie is drastisch. Naast de 50.000 banen die verdwijnen, schrapt Volkswagen 50 procent van zijn modellen. Bekende namen als de Arteon Shooting Brake, T-Roc Cabrio en Touareg verdwijnen. Het merk heeft te lijden onder Amerikaanse importtaksen, krimpende interesse uit China en hoge kosten in Europa, meldt TopGear. Uit een vertrouwelijk onderzoek van eind 2025 onder het hoogste management blijkt volgens Racing.nl dat een meerderheid van de topbestuurders zelfs twijfelt aan het voortbestaan van het concern. Dat is geen goed teken voor een merk dat decennialang stond voor betrouwbaarheid en volume. ## De elektrische miskleun De kern van het probleem ligt bij de elektrische transitie. Net als veel andere traditionele autofabrikanten kende Volkswagen een valse start. De eerste ID-modellen flopten volledig, constateert BKAN. Waar Tesla en Chinese merken als BYD snel schaalden met moderne software en concurrerende prijzen, worstelde Volkswagen met trage ontwikkeling en ondoordachte producten. WardsAuto citeert het merk zelf: Volkswagen geeft toe dat het "zijn weg kwijtraakte" met de ID-elektrische reeks en keert nu terug naar "echte Volkswagen-kwaliteiten". Dat is een opmerkelijk inkeermoment, maar het komt laat. Tussen 2020 en 2026 heeft het merk kostbare jaren verloren waarin Chinese concurrenten de Europese markt veroverden. Thomas Schmall, bestuurslid van Volkswagen, formuleerde het ooit scherp: "Wie de batterij beheerst, beheerst de auto." Maar China's dominantie op het gebied van lithium-ionbatterijen is zo groot dat Volkswagen moet nadenken over samenwerking met Chinese bedrijven om überhaupt mee te kunnen komen, aldus Change.inc. Dat is een pijnlijke erkenning voor een bedrijf dat altijd trots was op Duitse engineering. ## Het verdampende merk Marketing en branding kunnen veel, maar ze kunnen geen slecht product redden. Volkswagen kampte jarenlang met het dieselschandaal dat het vertrouwen beschadigde. Daarna kwam de trage elektrische transitie. En nu blijkt dat Chinese merken niet alleen goedkoper zijn, maar ook moderner aanvoelen en beter presteren op software en gebruikservaring. Het aura van Duitse degelijkheid verdampt als een Chinese concurrent voor minder geld meer biedt. Nederlandse autobezitters die vroeger automatisch naar een Golf of Tiguan grepen, kijken nu naar BYD, MG of Nio. Die shift is niet alleen prijsgedreven, het is ook een merkperceptie-issue. Volkswagen voelt oud, log en reactief. Chinese merken voelen nieuw, snel en innoverend. De Super Bowl-campagne van 2026 met de slogan "The Great Invitation: Drivers Wanted" voelde als een nostalgische poging om de glorie van vroeger terug te halen. Maar nostalgie verkoopt geen elektrische auto's aan een generatie die vooruit kijkt. Volkswagen heeft geen merkprobleem dat opgelost kan worden met een slimme tagline. Het heeft een productprobleem dat vijf jaar geleden opgelost had moeten worden. ## Wat marketeers kunnen leren Voor Nederlandse marketeers die met Volkswagen werken of ernaar kijken, zijn er drie harde lessen. Ten eerste: investeer niet in branding als het product niet klopt. Geen enkele campagne redt een ID.3 die niet concurreert met een Tesla Model 3 of BYD Seal. Budget is beter besteed aan productverbetering of uitgesteld tot er iets te verkopen valt. Ten tweede: snelheid wint van perfectie. Chinese merken lanceren nieuwe modellen in 18 maanden, Volkswagen doet er drie tot vier jaar over. Die traagheid is dodelijk in een markt die snel verschuift. Marketeers moeten druk uitoefenen op productontwikkeling en ervoor zorgen dat go-to-market-strategieën agile genoeg zijn. Ten derde: herdefinitie van het merk vraagt om moed. Volkswagen moet stoppen met het verkopen van "Duitse degelijkheid" en beginnen met het verkopen van "elektrische mobiliteit voor iedereen". Dat vraagt om een volledige reset van tone of voice, kanaalstrategie en doelgroepenbenadering. Denk minder aan TV-spots over gezinnen in de bergen, meer aan digital-first content over laadinfrastructuur, TCO-berekeningen en duurzaamheid. Concrete acties: verminder spend op brede awareness-campagnes, verhoog budget voor performance marketing en dealer-activatie. Test nieuwe doelgroepen met elektrische modellen via niche-kanalen zoals EV-communities en duurzaamheidsplatforms. En overweeg partnerschappen met energie-aanbieders om laadoplossingen te bundelen met autoacquisitie. Volkswagen heeft geen tijd meer voor grote merkstatements. Het heeft conversie nodig. ## Kan Volkswagen nog terugkomen? De vraag is niet of Volkswagen kan overleven, maar of het kan terugkeren als toonaangevende speler. Het concern heeft nog altijd schaal, dealernetwerken en productiecapaciteit. Maar de concurrentie slaapt niet. BYD opent fabrieken in Europa, Tesla verlaagt prijzen en nieuwe Chinese merken kondigen zich aan. Voor marketeers betekent dit: bereid je voor op een onzekere periode. Mediabudgetten voor Volkswagen kunnen krimpen als de verkoopcijfers blijven dalen. Campagnes moeten harder werken met minder middelen. En strategisch advies moet verschuiven van "hoe bouwen we het merk" naar "hoe redden we marktaandeel". Volkswagen is niet het eerste grote merk dat de transitie mist. Nokia, Kodak en Blockbuster gingen eraan. Maar automerken hebben langere cycli en meer kapitaal om mee te corrigeren. De komende twee jaar bepalen of Volkswagen een comeback maakt of een waarschuwingsverhaal wordt. Voor Nederlandse marketeers is het een case study in real time: kijk, leer en pas toe op je eigen merk voordat het te laat is. --- --- **Bronnen & verder lezen:** - https://nos.nl/l/2629669 - https://topgear.nl/autonieuws/volkswagen-bezuinigingen-2026-skoda-hogere-marge/ - https://www.bkan.nl/volkswagen-ziet-winst-en-afzet-dalen-in-eerste-kwartaal-2026/ - https://www.change.inc/transities/mobiliteit-transitie/blijft-volkswagen-overeind-deze-2-troeven-in-batterijtechnologie-zijn-beslissend-elektrisch-rijden - https://racing.nl/autonieuws/topmanagement-waarschuwt-vw-kan-ophouden-te-bestaan/ - https://www.wardsauto.com/news/volkswagen-hits-the-reset-button-starting-with-its-evs/817870/